北极巨兽核动力破冰船(2)

“列宁”号核动力破冰船船

在长达30年的服役期间，“列宁”号核动力破冰船共行驶海里，其中，破冰里程达海里，共计在北海航线上引导了3741艘货船运输，为苏联和俄罗斯的北极科考做出了巨大贡献。然而在1989年切尔诺贝利核电站发生事故后，“列宁”号被暂停使用，2009年5月份，这艘世界上第一艘核动力民用船舶在摩尔曼斯克港正式退役。如今，经过必要改装的“列宁”号核动力破冰船已被打造成一座破冰船博物馆，供世界各地的游客前来参观并了解核动力破冰船的发展历史。

极具规模的“北极”级船队

20世纪70年代，苏联开始加大力度研制破冰能力更强、主要被用于北极地区深海水域破冰/引导的“北极”级核动力破冰船。“北极”级核动力破冰船船长在148～159米之间，型宽30米，吃水11.08米，满载排水量在～吨之间，最大航速为18～22节，载员138～200人。由于技术复杂及当时政治和历史原因，“北极”级核动力破冰船的建造工作持续逾30年。

“北极”级核动力破冰船

“亚马尔”号破冰船

1975～2007年，“北极”级核动力破冰船陆续交付入役（“北极”号＜原“利奥尼德·勃列日涅夫”号＞/1975年，“西伯利亚”号/1977年，“俄国”号/1986年，“苏维埃联盟”号/1990年，“亚马尔”号/1992年，“胜利50周年”号＜原“乌拉尔”号＞/2007年）。

1977年8月17日，装有两座“OK-900A”型核反应堆的“北极”级核动力破冰船首制船——“北极”号，成为全球第一艘到达北极点的水面舰船。随后服役的“西伯利亚”号、“俄国”号和“苏维埃联盟”号与“北极”号相同，安装2台“OK-900型”反应堆和3台螺旋桨，可同时进行前进和倒退破冰航行。船体采用双船壳设计，内外船壳间为可调节的水压舱，虽然其外层破冰区域船壳厚度未曾公开，但据说相当于“KV2型”坦克的前装甲厚度。此外，三艘船的船底还安装有一套吹气系统，可在水下9米深的区域产生24立方米/秒的气泡以辅助破冰作业。值得一提的是，“西伯利亚”号还是全球率先执行北极旅行观光任务的核动力破冰船，曾分别于1989和1990年两次搭载乘客远赴北极地区旅行。

“亚马尔”号破冰船一般常用两种破冰方法——当冰层厚度不超过1.5米时，多采用“连续式撞击”破冰法，依靠船头和螺旋桨将冰层撞碎、劈开；如果冰层较厚，则采用“冲撞式撞击”破冰法——由于破冰船船首部位吃水浅，在船舶具有强大动力的情况下，会轻而易举地冲到冰面，船体的重力就会将下面的厚冰层压为碎块，如此反复。“冲撞式撞击”破冰法不但要求破冰船具有坚固的结构，还对其吨位和强悍动力有严格要求。对于破冰船而言，吨位也许不是最大问题，但如此强劲的动力，恐怕也只有依靠核动力了。

“胜利50周年”号破冰船可谓命运多舛，该船的建造与入役时间相差甚远——船体于1989年开工建造，入役时间则被拖至2007年。据悉，这主要是因为苏联解体导致的政治及经济原因所致。从体量上看，“胜利50周年”号为现今最大的核动力破冰船，排水量为吨，最大破冰厚度达2.8米，三桨推进，推进功率为马力，最大航速21节。从船上装备来看，部分“北极”级核动力破冰船配备1-2架“卡-32”型直升机和数艘橡皮艇，而“胜利50周年”号则可搭载一架“米8”型直升机，同时还装有无线电和卫星导航/通讯系统，以及废弃物处理系统。

“胜利50周年”号破冰船

在此前一段时期，北极航道并未像当前这样得到航运业的更多关注，而且很多“北极国家”也都建造了一批常规动力破冰船，在这种趋势下，核动力破冰船的破冰/引导优势在一定程度上被降低，如今，“北极”级核动力破冰船只有两艘仍在服役（“亚马尔”号和“胜利50周年”号），其中，“胜利50周年”号则被用于极地观光旅游用船。

“第三代”从苏联延续到俄罗斯

上世纪80年代末至90年代初，苏联为配合“北极”级核动力破冰船的深水破冰及引导任务，又专门打造了同为第二代、而吃水则较小的“泰梅尔”级核动力破冰船——“泰梅尔”号（Taymyr）和“瓦伊加奇”号（Vaygach）——“北极”级破冰船吃水深度为11米，而上述两艘“泰美尔”级破冰船的吃水深度仅为8.1米，主要用于海岸及港湾、甚至内河河口等浅水区实施航道破冰作业。

“泰梅尔”号和“瓦伊加奇”号核动力破冰船船长分别为150.2米和151.8米，型宽均为29.2米，排水量吨，破冰厚度为1.7米，设计航速18.5节，两船各装配一座171MK的“KLT-40M型”压水反应堆，以此为三个螺旋桨提供高达35.5MW的推力。

文章来源：《俄罗斯研究》 网址: http://www.elsyjzz.cn/qikandaodu/2021/0626/632.html